昨日有媒體援（yuán）引中國電（diàn）梯協會有關人士的（de）說法分析（xī）國內地鐵自動扶梯事故多發的原因是：“為了省錢，中國內（nèi）地一些（xiē）地鐵公司購買的是用於（yú）商場的輕（qīng）載便宜扶梯。”針對這一說法，昨日，北京、上海、廣州、成都、南京等多個城市（shì）的地鐵運（yùn）營方皆發表聲明稱，所有地鐵線（xiàn）路采用的自（zì）動扶梯都是（shì）公共交通重載型自動扶（fú）梯，而非輕型電梯。

　　地鐵被指（zhǐ）為省錢（qián）用輕載扶梯

　　中（zhōng）國電（diàn）梯協會這名專（zhuān）家在接受（shòu）境（jìng）外媒體采訪時表示，輕載扶梯的（de）價格隻有重載扶梯的三分之一，但在公共交通（tōng）樞紐（niǔ）使用它們可能（néng）是致命的。長時間承載（zǎi）大量客流不但會縮（suō）短電機和傳動係統的（de）壽命，而且會（huì）超（chāo）出安全裝置的設計使用（yòng）極限。”

　　該人士還表示，所有發達國家和地區都規定公（gōng）共交通樞鈕必須使用重載扶（fú）梯，比如中國香港（gǎng）規定（dìng）的標（biāo）準就比內（nèi）地高（gāo）出很多倍。“中國內地（dì）生產的扶梯占全世界的95%以上，91成人生產的重載扶梯大都賣到國外，而在內地的公共部門中卻找（zhǎo）不到一個買家。”

　　京滬（hù）多地相繼澄清

　　北京市軌道交通建設管理有限公司昨日發布聲（shēng）明（míng）稱：在北京地鐵（tiě）4號線及其它地鐵線路采購的自（zì）動扶梯均采用公（gōng）共交通重載型自動扶梯（tī），荷載條件為在（zài）任何3小時間隔（gé）內，持續重載時（shí）間不（bú）少於0.5小時，其載荷達（dá）到100%製動載（zǎi）荷，理（lǐ）論輸送能力為11700人/小時，符合重載扶梯標（biāo）準。“事故發生時（shí），電梯上乘客人（rén）數是幾十人，而電梯（tī）的載重量是每一節（jiē）台階上（shàng）站滿（mǎn）人都不會超載，因此不存在超載（zǎi）的現象。”京港地鐵新聞發言（yán）人楊苓說。

　　上海地鐵（tiě）運營有限公司昨天也表示，上海地鐵裏使用（yòng）的自動（dòng）扶梯全部都是針對大（dà）型客流量設計的公共交通型扶梯，並在承載安全方麵達到了國家相關規定，並非商場（chǎng）裏使用的輕型扶梯。

　　安（ān）全與重載輕載沒大關係

　　上海市電梯行業協會辦（bàn）公室主任秦炯表示，從（cóng）專 業角度說，將自動扶梯（tī）分為“重載扶梯”和“輕載扶梯”不太（tài）恰當，分為商用（yòng）型和公共（gòng）交通型更準確（què）。

　　據秦炯介紹，商用型扶（fú）梯一般在賓館、商場等人（rén）流量相對較小的（de）地方使用（yòng），公共交通（tōng）型自動扶梯則安裝在（zài）車站、碼（mǎ）頭（tóu）等人（rén）流量大（dà）的（de）地（dì）方。由於承受客流（liú）量更大，公共交通型自動扶梯在安全性能設計上更加周全（quán）。特別是公共交通型自動扶梯一般都比商用型自動扶梯更（gèng）大、更高，因此在配置上肯（kěn）定也更好，例（lì）如行架結構更牢固，所用角鋼或者方鋼尺寸更大，因此這種自動扶梯的承重能力也比商用型更大。此外，由於梯級的增加，配置的驅動馬達也肯定是不一樣的。由於很多軌（guǐ）交（jiāo）站點或者公交樞紐都是（shì）露天或（huò）者半露天，還具有一些特殊功能，如加（jiā）熱啟動、防（fáng）水、防腐蝕（shí）。

　　有媒體報道稱“輕載扶梯價（jià）格隻有重載扶梯的三分之一”。對此，秦炯（jiǒng）表示“不（bú）一定”，自動扶梯的價格是根據（jù）使用場合或特殊要求而定的，並不是說“重載扶梯”就一定比“輕載扶（fú）梯”貴，“如果商用型自動扶梯訂做時有特殊的要求，價格甚至比公共交通型自動（dòng）扶梯還更貴。”秦炯認為，國內地鐵、公交站點等大型客流量地區的自動扶梯都是政府投資修建，一定要考慮安全，在成本上不會“節約”，“由於91成人國家人口（kǒu）多，‘重（chóng）載扶梯’在91成人國（guó）家使用得還更多。”

　　目前上海地鐵有自動扶梯1800多部，其中奧的斯（sī）品牌自動扶梯有700多部。上（shàng）海（hǎi）奧的斯（sī）電梯有限公司總經理梅嘉在（zài）接受媒體采訪時表示，上海地鐵使用的自動扶梯設備全部都是德國全進口。

　　專家（jiā）表示，公共交通型扶梯承重能力（lì）更大，並不意味著就比商用型更安全，今年（nián）5月5日百盛商場出現倒溜的自（zì）動扶梯就（jiù）是公共交通重載型扶梯，扶梯安全關鍵看質量（liàng）和（hé）日常維護保養。